"Надо покататься на "метановом" автомобиле", - дал задание креативный редактор. Надо так надо. И мы обратились к импортеру Volkswagen в Беларуси ИП "Атлант-М Фарцойгхандель", ведь в свое время белорусскими дилерами Volkswagen было продано два десятка газовых Caddy EcoFuel. Главным покупателем является ОАО "Белтрансгаз", и это для нас оказалось весьма кстати: помимо знакомства с самим автомобилем мы получили "бонус" в виде общения со специалистами управления "Минскавтогаз", которые об эксплуатации автомобильного транспорта на сжатом природном газе знают не понаслышке.
На конкретном примере
Внешне Caddy EcoFuel ничем не отличается от своих бензиновых и дизельных собратьев. Впрочем, внутри тоже. Баллоны расположены под днищем, поэтому вместимость грузового отсека не пострадала.
Единственное но - "запаска" просто лежит в багажнике (на автомобиле штатно "запаски" нет, должен быть компрессор и ремкомплект). Терпимо, но из соображений безопасности колесо не мешало бы надежно закрепить...
И лишь заглянув в моторный отсек, начинаешь видеть признаки "газификации": над впускным коллектором нависает рампа с газовыми форсунками, ближе к правому лонжерону разместился газовый редуктор. На первый взгляд - обычный автомобиль, переоборудованный для работы на газе.
Но преимущество заводской версии Caddy EcoFuel заключается в том, что двухлитровый двигатель специально разработан с учетом особенностей газа - моторного топлива с октановым числом 105-115 единиц и более высокой температурой горения. Степень сжатия составляет 13,5:1, наиболее термонагруженные детали двигателя выполнены из специальных сплавов, применена специальная форма днища поршня.
Технические характеристики двигателя по современным меркам скромны: всего 109 л.с. и 160 Нм - и это при объеме 2,0 л! Впрочем, понятно, что ставка делалась не на мощность, а на экономичность. Если на трассе Caddy расходует примерно 7 л бензина, то газа 6,0-6,5 куб. м (газ считают в метрах кубических или килограммах). В городе соответственно 9 л бензина и 8,5 куб. м газа. С учетом емкости баллонов (суммарно 160 л) запас хода на метане составляет более 500 км, а на бензине - порядка 130 км, ведь объем бензобака, расположенного между двумя кассетами баллонов, - всего 13 л. Бензин используется не только в качестве "резервного" вида топлива - на нем двигатель работает "на холодную" (на газ система переключается, когда мотор прогревается до 40°С).
Кстати, на Caddy баллоны из легированной стали. Каждый весит под 40 кг, а их здесь четыре - итого более 150 кг дополнительной массы. И хотя закрепленный за машиной водитель говорит, что разницы между ездой на газе и на бензине не ощущается, понятно, что газовый Caddy тяжелее чисто бензиновой версии, что, безусловно, не может не сказываться на ходовых качествах (впрочем, центр тяжести все равно расположен достаточно низко, так что в поворотах автомобиль не "валится"). Ну а поскольку предельно допустимая масса газовой версии не больше других модификаций Caddy, нетрудно догадаться, что в жертву принесена грузоподъемность (точная цифра зависит от модификации, но в среднем это порядка 100 кг "недобора").
Конечно, металлопластиковые баллоны раза в полтора-два легче, но и стоят намного дороже. А кроме того, освидетельствовать их нужно чаще - раз в три года (стальные - раз в пять лет). Сама стоимость освидетельствования относительно невелика, основные затраты приходятся на вентили баллонов, которые считаются одноразовыми и стоят порядка 100 долларов за штуку. С учетом деталей переосвидетельствование автомобиля с четырьмя баллонами обойдется примерно в 450 долларов!
Подводные камни
Какие другие дополнительные затраты может потребовать эксплуатация на метане? После каждого стандартного ТО автомобили "Белтрансгаза" проходят специальное "газовое" ТО, но оно, как правило, сводится к визуальному осмотру газобаллонного оборудования, проверке герметичности и работоспособности и соответственно стоит недорого. Газовый редуктор дополнительного обслуживания не требует, фильтр грубой очистки, который стоит перед редуктором, имеет большой (более 100 тыс. км) срок службы.
А вообще, статистика по Caddy пока небольшая: те 20 машин, которые имеются на "Белтрансгазе", пока проехали 100-120 тыс. км, никаких замечаний по ним нет. Правда, был "заезжий" автомобиль, принадлежавший частному лицу, - у него имелась проблема с заправочным устройством, но вопрос решился простой переборкой узла.
Другое дело Opel Zafira: в свое время было приобретено шесть автомобилей, на предприятии эти машины давно, плюс частные лица частенько заезжают на сервис. Поэтому с преимуществами и недостатками этих автомобилей специалисты уже хорошо знакомы.
- В основном берут Opel, потому что он дешевле. Но, честно говоря, проблем с ним больше, - утверждает начальник участка газобаллонного оборудования управления "Минскавтогаз" Дмитрий КОВАЛЕВ. И подводит нас к висящей на подъемнике Zafira - это частник приехал на диагностику. Защитный кожух скинут - и нашему взору предстают газовые баллоны. - Самая распространенная неисправность у Opel - выход из строя электромагнитного клапана на баллоне, после чего последний перестает "открываться". Этот автомобиль из поздних серий, вентиль здесь изготовлен из латуни. А на автомобилях первых лет выпуска вентиль был стальной. И в наших климатических условиях отгнивала катушка, в ней происходило замыкание. Эту деталь отдельно не купишь - только вместе с вентилем, а он дорогой. Это болезнь именно Opel - на других машинах такое не встречалось, возможно, потому, что там лучше сделана защита. На том же Caddy даже зимой снимаешь кожух - все в идеальной чистоте.
На первых Zafira мы столкнулись с преждевременным износом форсунок - они требовали замены уже через несколько месяцев работы. Учитывая высокую стоимость деталей, проблема была дорогой. Но затем Opel стал устанавливать дополнительный газовый фильтр, и проблема исчезла. Ресурс фильтра - 150 тысяч километров, но и при этом пробеге он остается чистым - мы разбирали, смотрели.
Вообще же реальный ресурс форсунок, обусловленный механическим износом, - около 100 тысяч. Стоимость форсунки зависит от марки и модели автомобиля. На тот же Opel один клиент заказывал по цене 1.800.000 рублей за штуку. Газовый редуктор еще дороже. Как-то мы звонили дилеру VW, узнавали, сколько будет стоить на Caddy. Тогда сказали, что новый обойдется в 10.000.000 рублей. С другой стороны, ресурс у редуктора большой, по идее, его должно хватать на весь срок службы автомобиля...
Как утверждают сотрудники "Белтрансгаза", за 7 месяцев этого года из-за границы пригнано порядка 100 автомобилей, работающих на метане. Около 60-70% автомобилей с заводским оборудованием приходится на марку Opel (Zafira, Astra, Combo), потом идет VW (в основном Touran), газовые модели Fiat и Volvo встречаются реже. Все эти машины проходят диагностику на "Белтрансгазе", иначе допуск к эксплуатации на газе не получить.
- Допустим, этот автомобиль частное лицо пригнало из-за границы. Владельцу необходимо получить от нас документы, чтобы он мог эксплуатировать автомобиль на законных основаниях. Мы делаем диагностику - она стоит порядка 60.000 рублей, убеждаемся в герметичности и работоспособности оборудования, сверяем данные с предоставленными документами, после чего владелец получает разрешение на право эксплуатации, проходит техосмотр и может заправляться. Для заправки выдается электромагнитная карта-идентификатор, в которой записана вся информация об автомобиле. Это сделано для удобства на заправке: можно заправиться и без нее, но тогда оператор потребует весь пакет документов, - рассказывает Дмитрий Ковалев. - Если освидетельствование баллонов проводилось за границей, то у нас его признают при наличии соответствующих документов. Впрочем, в Европе переосвидетельствование стоит еще дороже, чем у нас, и многие владельцы предпочитают "скинуть" машину, чтобы не тратить немалые деньги.
С учетом деталей переосвидетельствование автомобиля с четырьмя баллонами обойдется примерно в 450 долларов!
Главное преимущество, главный недостаток
"Отбить" все затраты, связанные с использованием природного газа, включая и пресловутое переосвидетельствование баллонов, можно при больших ежегодных пробегах. При стоимости одного литра бензина 4330 рублей кубический метр метана до сих пор обходится всего в 1400 рублей. А ведь "метров" газовый Caddy потребляет даже меньше, чем его бензиновый аналог литров, - экономия может достигать 300 рублей с километра! При пробеге 50 тыс. км выходит внушительная сумма - 15 млн. рублей!
В общем, заправка газового автомобиля обходится в разы дешевле, чем бензинового. Но самих АГНКС - в десятки раз меньше, чем обычных АЗС и даже "пропановых" газовых заправок. Это и есть один из самых серьезных недостатков использования метана: владелец автомобиля "привязан" к АГНКС, пусть даже расстояния между ними относительно невелики. По всей Беларуси - всего 26 станций, из них только 4 в Минске.
Единственное утешение: очереди на АГНКС - явление крайне редкое. Вот и на станции, расположенной на ул. Ф.Скорины, все колонки свободны. Немудрено, кроме этой АГНКС в Минске еще три газовые заправки: рядом с авторынком в Малиновке, в Ждановичах, в промзоне Колядичи. И на сегодняшний день все они загружены всего на 15% проектной мощности. Это и есть ответ на вопрос, почему так мало газовых заправок. Будет необходимое количество потребителей - будут и АГНКС. Впрочем, об этой проблеме мы уже неоднократно рассказывали.
Заправочное устройство в Caddy расположено рядом с заливной горловиной бензобака, под одной крышкой. Разумеется, устройство европейского типа, а на белорусских заправках пистолеты сделаны под новогрудское оборудование. Выручает переходник, который есть на всех АГНКС.
Если заправка пропан-бутана допускается только на 80% объема баллона, то для метана такого ограничения не существует.
- Так как нет лавинообразного роста давления при фазовом переходе "жидкость - газ", то и никакой опасности разрыва при повышении температуры нет, - объясняет сопровождающий нас инженер отдела по эксплуатации АГНКС управления "Минскавтогаз" Вадим ИГНАТОВ. - Если давление или температура повышаются выше критической, срабатывает предохранительное устройство, которое сбрасывает давление в атмосферу. Но такая ситуация может возникнуть разве что во время пожара - солнце так не может нагреть...
Тем не менее архитектура газовой заправки однозначно указывает на то, что о безопасности здесь думали в первую очередь. Взрывозащищенное исполнение светильников, колонок и оборудования, навес над колонками выполнен таким образом, чтобы легкий метан не скапливался вверху. Ну а главное - заправочные боксы отделены друг от друга железобетонными плитами.
- По старым нормам была необходима защита одного автомобиля от другого во время заправки - на случай если произойдет разгерметизация или разрушение баллона. Поэтому ставили бетонные плиты. Сейчас за рубежом, в той же России, есть заправки без бетонных плит. Но у нас такое ограждение по-прежнему положено - на сегодняшний день нормы проектирования в РБ отстают от зарубежных, - признает В.Игнатов.
При стоимости одного литра бензина 4330 рублей кубический метр метана до сих пор обходится всего в 1400 рублей. При пробеге 50 тыс. км выходит внушительная сумма - 15 млн. рублей!
Вердикт "Автобизнеса"
Экономический эффект от использовании природного газа действительно впечатляет: расходы на заправку оказываются в 3-4 раза ниже. К тому же сама газовая система, особенно если речь идет о заводской модификации автомобиля, достаточно надежна и долговечна. Но случись что, замена форсунок или редуктора может обойтись в копеечку, да и переосвидетельствование баллонов стоит денег. При этом полноценный переход на бензин практически невозможен: на штатном баке емкостью 13-15 л далеко не уедешь. Отдельная история - сеть АГНКС: хорошо, если газовая заправка рядом, а ездить заправляться за 50 км уже не с руки... Одним словом, у эксплуатации на метане есть как преимущества, так и недостатки. Но при значительных годовых пробегах первые оказываются гораздо весомее, чем вторые, и для тех, кто привык считать свои деньги, это может быть основным доводом.
Частный опыт
Начальник участка газобаллонного оборудования управления "Минскавтогаз" Дмитрий КОВАЛЕВ, "газовод" со стажем":
- Это у меня уже второй автомобиль на метане. Первым был Peugeot 806 с 2,0-литровым бензиновым двигателем, на который я установил итальянское оборудование. Три металлопластиковых баллона по 50 литров разместил в багажнике.
На Peugeot я отъездил 4 года, за это время намотал 360 тысяч километров. А все почему? Прихожу домой вечером в пятницу, спрашиваю у родных: ну что, едем на Москву? Дорога туда-обратно обходилась всего в 25 долларов. Не могу сказать, как часто мы ездили, но раз в месяц - точно. Просто так, на выходные.
Естественно, пробеги были по 80-90 тысяч в год, потому что заправка стоила копейки. Тогда на Peugeot у меня получалось раза в четыре дешевле, чем на бензине, и в два раза дешевле, чем на пропане, - из-за физических свойств его расходуется на 10-15 процентов больше.
Когда я приобретал машину, "родной" пробег был порядка 170 тысяч километров. Тогда же проверил компрессию - она была порядка 11-11,5 единицы в каждом цилиндре. Через 360 тысяч пробега точно так же замерили компрессию, заодно эндоскопом посмотрели, что творится внутри цилиндров. Оказалось, что они находятся в отличном состоянии.
С пробегом полмиллиона километров этот автомобиль был продан знакомому, который буквально выпросил его у меня. С тех пор прошло три года, человек ездит, радуется...
Сейчас у меня Volvo S80 - это уже заводская версия на метане. Что мне в этом автомобиле нравится - двигатель 2,4 литра, "автомат", но при этом на трассе он расходует 7 кубометров, в городе - где-то 13, а в смешанном режиме - 10 "кубов". По расходу получается практически то же самое, что и VW, но с большим "кайфом".
Слово импортеру
- Активные продажи Volkswagen Caddy с двигателем на природном газе дилеры Volkswagen в Беларуси ведут с 2008 года. С тех пор в стране реализовано более 20 таких автомобилей. Кстати, уже в ближайшее время планируется поставка еще 20 автомобилей Caddy с газовым оборудованием, - говорит PR-менеджер отдела маркетинга импортера Volkswagen в Беларуси Александр БОБКО.
Изучая прайс-лист на новый Caddy, видим, что газовая версия EcoFuel, даже в самом дешевом исполнении Kasten, стоит 26.066 долларов, притом что самый доступный бензиновый Caddy 1.2 TSI (105 л.с.) предлагается за 20.154 доллара, а дизельный 1.6 TDI (75 л.с.) - за 21.826 долларов. Но даже если сравнивать близкие по мощности версии, газовый вариант все равно будет дороже дизеля. Кстати, в будущем возможны поставки и других "метановых" моделей VW - Touran и Passat.
Иван КРИШКЕВИЧ, фото Глеба МАЛОФЕЕВА
 |
 |
 |
| Газовые форсунки надежны, но отнюдь не вечны - со временем происходит механический износ. В отличие от универсальных, устанавливаемых при переоборудовании автомобиля, заводские форсунки приходится искать через дилеров марки, стоят они недешево. | Газовый редуктор имеет огромный ресурс, но его могут уменьшить нарушения правил эксплуатации и некорректная работа системы | |
 |
 |
 |
| Заправку осуществляет сам водитель. Естественно, для этого у него должно быть подтверждение о прохождении обучения | Типичная АГНКС. Сразу бросаются в глаза мощные бетонные перекрытия. Боковые боксы с высокими плитами (справа) - для заправки автобусов, где баллоны размещены на крыше | Преимущество заводских автомобилей перед переоборудованными: двигатель разрабатывается с учетом физических особенностей метана |
 |
 |
 |
| В данном случае на подъемнике Opel Zafira CNG. Но и у других газовых моделей "вид снизу" принципиально не отличается (защитный кожух снят) | Слабое место газовых версий Opel - выход из строя электромагнитного клапана на баллоне. На этой машине вентиль нового образца - проблема снята | На более поздних Zafira CNG и не только Opel начал устанавливать дополнительный газовый фильтр, тем самым сняв проблему с преждевременным износом дорогостоящих форсунок |
 |
 |
 |
| Газовый штуцер на Caddy выведен рядом с горловиной бензобака. Но для заправки на белорусских АГНКС требуется специальный переходник | Карта-идентификатор содержит всю необходимую информацию о газовом автомобиле и используется на заправке. Можно и без нее, но тогда оператор АГНКС может потребовать весь пакет документов на газовое оборудование и удостоверение о прохождении обучения | Багажник Caddy при установке ГБО не пострадал. Но если нужна "запаска", ее придется возить вот так... |
