Это эксперимент. Я не про статью, не волнуйтесь, я не собираюсь писать китайской грамотой. Автомобиль, я его имею в виду. Это Mini E, и как вы могли догадаться по букве E, он электрический.
Мы уже рассказывали вам в прошлом году, что BMW создала парк из 620 экспериментальных электрических Mini, которые компания даёт отдельным людям в США, Германии и Британии на испытательный период.
Вообще, слово «даёт» не совсем точно описывает ситуацию, потому что 44 морские свинки выплачивают субсидированные взносы за прокат в размере 330 фунтов в месяц. И любой, кто брал машину напрокат, скажет вам, что это ужасно много за маленькую семейную машину. Но помните, это необычный автомобиль. Если не считать наклеек Mini E выглядит как любой нормальный Mini. Но как только открываешь дверь и садишься внутрь, сразу замечаешь несколько отличий.
Например, то, что задних сидений нет, а на их месте располагается большой покрытый ковриком горб с пластиковыми деталями. Под ним обитает 5 088 литиево-ионных аккумуляторов. Достаточно, чтобы iPhone работал как минимум двое суток.
Мы поговорим о перезарядке немного позже, а начнём с того, как собственно на этой штуке ездить… Кладёшь ключи в отсек, как обычно, и нажимаешь на кнопку старта. О-о, появилось жужжание, а приборная панель ожила и засветилась. Там, где обычно у Mini находится тахометр, расположен циферблат, показывающий тебе, сколько энергии осталось у батарей. Смотришь на него много и часто, потому что здесь это так же важно, как спасательная шлюпка на «Титанике».
Есть также традиционный рычаг переключения передач и механическая трансмиссия от Mini Cooper с его второго конца, но у неё только одна передача, поскольку именно столько тебе нужно, если ты в электромобиле. Нет даже передачи заднего хода, потому что когда ты хочешь отъехать назад, мозг машины меняет полярность батарей, и 201-сильный мотор крутится в другую сторону. Внизу – педали газа и тормоза. Всё просто. Выбираешь D и поехали. Сначала он немного заторможенный, но если как следует прижать гашетку к полу, то Mini рванёт не хуже Усейна Болта.
До сотни он разгонится за 8,5 секунды, что не так уж плохо. Мы ездили на нём по мокрым дорогам, и на светофоре действительно можно заставить его колёса хорошенько прокрутиться. Странно то, что едешь столь быстро на чём-то столь бесшумном. Единственное, что ты слышишь, это немного шума ветра и то, как шины полируют дорогу.
Умные инженеры из BMW оснастили Mini E системой регенеративного торможения, так что когда отпускаешь акселератор, батареи заряжаются. Сейчас довольно многие машины обладают таким механизмом – Fiesta Econetic и Golf Bluemotion, например, но там ты не чувствуешь, что система работает. В отличие от Mini E.
Отпустить педаль газа – то же самое, что ударить по тормозам. Настолько резко, что им пришлось переделать стоп-сигналы, чтобы они загорались, когда ты это делаешь. Для того чтобы приноровиться к такому эффекту, нужно больше времени, чем свыкнуться с мыслью, что никто на самом деле не украл у твоей машины двигатель. Впереди загорается красный свет, отпускаешь педаль газа, автомобиль останавливается.
Причём, так быстро, что приходится ещё немного двинуться вперёд, чтобы сохранить дистанцию между машинами. Это довольно весело, потому что привыкнув, можно ездить на Mini E, не используя тормоза. Если вы купили себе E сегодня, уверен, тормозные колодки вы поменяете не раньше 2050 года.
BMW говорит, что они пытались сделать электрический Mini таким же захватывающим на дороге, как и бензиновая версия, даже несмотря на то, что он весит на 200 кг тяжелее, и большая часть этого веса расположена высоко над дорогой. Проблема в том, что забавы на этой машине означают быструю трату запасов энергии, а это может поставить вас в очень неудобное положение.
Когда мы начали этот тест-драйв с полным зарядом, индикатор на приборной панели показывал, что у нас есть 140 километров.
Достаточно для большинства повседневных поездок. После получаса шокирования публики прытью своей бесшумной машины, пробега осталось значительно меньше. Заглохните на обычной машине, и вас можно будет дотянуть до ближайшей заправки. Останьтесь без энергии на Mini E, и вам придётся постучать в чью-то дверь, мило улыбнуться и протянуть им удлинитель. А потом остаться у них на ночь…
BMW снабдила своих 44 морских свинок 32-амперными домашними зарядными устройствами, которые могут перезарядить батареи за 4,5 часа. Но нормальная 13-амперная розетка сделает это только за 10 часов. А это нормальная трата времени впустую.
Я продолжаю оставаться верен тому, о чём я говорю уже много лет. Имея VW Polo Econetic с расходом менее 4,7л/100км и будущие модели, которые снизят его до 3,5 литра, я не вижу нужды в электрокарах. В то же время когда учёные усовершенствуют батареи до такой степени, что можно будет проехать 400 или больше километров, я подумаю ещё раз. Что Mini E мне показал, так это то, что электрические машины не обязательно будут скучными или медленными.
Характеристики:
Mini E
Двухместтный хэтчбек
Стоимость: ?330 за месяц проката
Двигатель: 201-сильный электромотор
Разгон от 0 до 100 км/ч: 8,5 с
Расход топлива: 0л/100км
Противники
G-Wiz L-ion
Обычное дело в Лондоне. На самом деле это квадроцикл, так что врезаться на нём не стоит. В отличие от Mini E его можно купить. ?18 000
Mitsubishi I-MiEV
Нормальный семейный автомобиль. В продажу поступит уже в этом году. Судя по всему, будет недёшев.
Smart ForTwo cdi
Этот маленький дизель ест лишь жалкие 3,5л/100км. Очень осмысленный выбор. ?11 000
