Мир переживает настоящий бум электромобилей. Этим летом его гул докатился и до России. В августе в Москве стартовали официальные продажи первого в мире серийного электрокара Mitsubishi i-MiEV: Эксперты считают, что к 2015 году около 30% всех продаж автомобилей в России будет приходиться на инновационные автомобили: гибриды, электромобили и авто на альтернативных видах топлива.
С внедрением электромобилей на нашей территории возникли определённые сложности. Во-первых, цена мини электромобиля на нашем рынке составляет 1,8 млн. рублей, что, конечно, не 3 млн. за новый Гелентваген, но на новый Pajero стоимостью 1,5 млн. рублей с лихвой хватит. Во-вторых, в России полностью отсутствует инфраструктура, необходимая для его нормальной эксплуатации. У нас попросту негде заправить электромобиль. Конечно, производители говорят, что для подзарядки аккумулятора авто ничего кроме домашней электрической розетки не требуется, но на практике тянуть удлинитель к своему железному коню с шестнадцатого этажа кажется задачей нереальной и комичной. В подобной ситуации обнадежить потенциального владельца экологичного ноу-хау может лишь то, что «электрическое топливо» стоит в шесть раз дешевле своего углеводородного эквивалента. А одна из столичных энергетических компаний уже сейчас занимается установкой сети зарядных станций в Москве, предполагая к концу текущего года монтаж двадцати восьми подобных объектов. Старший специалист корпорации «Роснано» Михаил Марченко привёл пример того, как система заправок функционирует за рубежом: «В Европе, например, в Финляндии, почти у каждого бизнес-центра, рядом с каждым парковочным местом есть розетка, выведенная специальным устройством, куда можно подключить электромобиль, припарковав его. Наверное, со временем и у нас появится похожая инфраструктура».
Впрочем и в Европе есть проблемы с электромобильной инфраструктурой, и автопроизводители активно об этом говорят. По словам Франсуа Банкона, руководителя Nissan Motors по исследованиям и развитию продукта на мировом рынке, несмотря на существующие договоренности автопроизводителей с правительствами и администрацией городов, строительство заправок для электрокаров идёт значительно медленнее, чем планировалось. «Отсутствие инфраструктуры—основной тормоз распространения электромобилей,–считает Банкон.–Когда человек будет уверен в том, что при необходимости сможет зарядить свою машину без проблем, исчезнут психологические барьеры для приобретения электромобиля».
Сердце электрокара
Качество современных электромобилей во многом зависит от аккумуляторной батареи, которая служит «сердцем электрокара». Сегодня в большинстве из них используются литий-ионный аккумулятор, качество которого в большой степени зависит от того, из чего изготовлены его электроды. Во всем мире, и в России тоже, проводятся большие работы по разработке этих усовершенствованных материалов. В классическом литий-ионном аккумуляторе используются электроды из углерода и оксида кобальта. Специалистами предпринимаются активные попытки заменить углерод кремнием или оксидом олова, а оксид кобальта фосфатом железа. Такая замена приведёт к увеличению энергоёмкости, резкому уменьшению опасности возгорания и взрыва, увеличив экологичность. Одна из отечественных компаний анонсирует осенью этого года запуск производства именно литий-железофосфатных аккумуляторов для электротранспорта и энергетики. Это будет крупнейший в Европе завод, производящий самые современные и безопасные литий-ионные аккумуляторы. Специалисты отмечают, что данный шаг позволит заметно снизить стоимость экомобилей отечественного производства, появление которых в серийном производстве запланировано на 2013 год.
Власти обещают поддержку
Пока отечественным дилерам электромобилей остается только надеяться на то, что Россия станет полноправным участником движения, в рамках которого правительства стран Западной Европы запускают программы, поощряющие людей пересаживаться на электромобили. В подобных условиях мы имеем все шансы стать важным игроком стремительно развивающегося мирового рынка электротранспорта. Минпромторг РФ уже высказал свои намерения разработать подобный проект. Речь идёт о замене транспортного налога экологическим. «Экологический налог может быть более низким для новых экологичных автомобилей. Надо решить, что лучше - социальное благосостояние сегодня или здоровье завтра», заявил директор департамента автомобильной промышленности Алексей Рахманинов на конфенерции, организованной институтом Адама Смита.
Согласно данным исследовательской компании JATO Dynamics, европейские продажи электротранспорта выросли до 5222 проданных единиц за первую половину 2011 года, в то время как за первое полугодие 2010 года было продано всего 507 штук. При этом наиболее активно программа по развитию и поддержке электротранспорта внедряется в Германии, Дании, а также в таких странах как Китай, США и Япония. Из выводов JATO Dynamics: в первом полугодии 2011 года правительственные субсидии все же не смогли взорвать продажи электромобилей. Больше всего электрокаров было продано в Германии - 1020 единиц, и это при том, что льготы для владельцев электромобилей в стране одни из самых скромных и составляют 380 евро. Дания предлагает налоговые льготы в размере 20 588 евро, но в этой стране продажи электромобилей за минувшие полгода составили всего 283 штуки. В Испании и Великобритании они составляют 6500 и 6400 евро соответственно, но в Великобритании продажи электромобилей составили 599 штук, а в Испании - всего 122.
Руководитель исследования JATO Гарет Хешн отмечает, что на покупку электромобиля человека подвигают прежде всего налоговые льготы, а также география населенного пункта, в котором он живёт, развитость рынка и, само собой, наличие инфраструктуры, которая позволит заряжать машину. Дополнительным стимулом может послужить наличие выделенных полос для электромобилей (или разрешение ездить по выделенным полосам для общественного транспорта) и бесплатных парковок в центре города - как, например, в Осло. Конкретных примеров применения экономических стимуляторов для частного приобретения электрокаров в России мы пока не наблюдаем. В этом сегменте рынка преобладает скорее мотивация «престижа», когда отечественный потребитель относится к электромобилю как к элитарному предмету, подчеркивающему статус владельца. Возможно, власти, «поддерживающие отечественного производителя», просто дожидаются выхода на рынок серийного отечественного электрокара.
Сначала был автобус
Для пропаганды экомобилей власти планируют выпустить на улицы мегаполисов экологичные образцы общественного транспорта. Как заметил старший инвестиционный менеджер государственной компании «Роснано» Михаил Марченко: «Сначала появится общественный электротранспорт, и в крупных городах, таких как Москва и Санкт-Петербург, для этого вся инфраструктура уже существует, в частности на базе троллейбусных и трамвайных депо относительно легко можно создать базу для электроавтобусов и существенно сократить городские затраты на поддержание инфраструктуры для троллейбусов и трамваев. А в будущем даже демонтировать трамвайные пути».
Один из ведущих экспертов рынка электромобилей в России Владимир Арончик отмечает, что в Европе и Азии общественный электротранспорт применяется уже несколько лет: «Есть подобные проекты и у нас, в частности, в Новосибирске сертифицирован и успешно эксплуатируется троллейбус с автономным ходом, который используется для обслуживания населения в новых микрорайонах, где пока нет контактной сети. Опыт эксплуатации успешный, и есть запросы из других городов на аналогичные решения. При этом, перспективным является создание электробусов с пробегом от одной зарядки более 250 километров».
По его мнению, применение общественного автотранспорта с электродвигателем позволит решить важную энергетическую задачу: «Дело в том, что для электрических сетей более безопасным и правильным является постоянный уровень нагрузки. Применение электротранспорта, его зарядка в ночное время позволит выровнять загрузку генерирующих сетей, принесёт дополнительный доход в бюджет и за счёт равномерности нагрузки уменьшит вероятность аварий в сетях». Недавно консалтинговая компания Frost&Sullivan провела исследование развития технологий экологичного транспорта в России. Согласно прогнозу специалистов, «к 2015 году более 43 производителей будут конкурировать на мировом рынке электромобилей с 74 моделями.
Применение электрических авто будет сосредоточено в основном на городских перевозках с фиксированной полезной нагрузкой и цикличным режимом работы. Однако бизнесу электромобилей придётся серьёзно конкурировать с традиционными автомобилями с ДВС и дизелем, поэтому потенциал этого рынка в ближайшие 3-4 года составит не более 2–3 тысяч единиц в год. Как мы видим, вопрос применения автомобиля на основе электродвигателя в России перешёл из области фантастики в плоскость практики.
Иван Житов
