По самым оптимистичным прогнозам запасов нефти на нашей планете, даже при нынешних объемах использования хватит лет на 40 - 50. Парниковый эффект, несмотря на практически повсеместный ввод катализаторов, так же вполне реальная угроза всему живому на Земле. Поэтому в любом случае ученые, уже не рассматривают нефтепродукты как топливо самого недалекого будущего. Сегодня специалисты подразделяют энергоносители на поколения; первое - углеводородные (продукты нефтепереработки и уголь), второе - топливо, полученное от переработки биомассы и третье поколение - водородное топливо. С первым, медленно, но верно уходящим в прошлое, поколением все ясно, водородное будущее еще довольно далеко, а вот промежуточная стадия это и есть самый приемлемый вариант эволюции энергоносителей. На нем сегодня и остановимся.
Речь идет о уже широко известном в Германии биодизеле и о только - только набирающим популярность в нашей стране и во всей Европе биоэтаноле.Создание нового энергетического рынка было инициировано директивой ЕС, предусматривающей к 2010 году покрывать 5,75 процента общего потребления энергии за счет биотоплива.Начало использованию альтернативных видов автомобильного горючего положил биодизель. Для получения этого продукта рапсовое масло смешивается с метанолом и катализатором. Сегодня в Германии существует уже более 2000 АЗС имеющих в своем ассортименте это горючее, объем его продаж составляет около 6 % от общего количества солярки.
Примерно такое же, а может быть и более блестящее будущее, пророчат эксперты и биоэтанолу. Это ничто иное, как винный или этиловый спирт, алкоголь, который добывается из биологического сырья растительного происхождения. Биоэтанол синтезируется из сахаросодержащего и крахмалосодержащего сырья. К первому относятся, например, сахарная свекла или сахарный тростник. Крахмалосодержащее сырье - это картофель или же любые сорта зерновых культур. По сути, их переработка ничем не отличается от обычного процесса брожения алкоголя. Впереди планеты всей по переводу автопарка на спирт идет Бразилия. Уже в середине 80-х годов более 90 процентов легковых автомобилей этой латиноамериканской страны ездили на смеси бензина со спиртом. США, немногим позже Бразилии, начали производство этилового спирта из кукурузы. В настоящее время по американским дорогам ездят уже 5 млн. автомобилей с так называемыми "двухтопливными" двигателями, работающими как на чистом бензине, так и на топливе Е-85.
Цифры в данном случае указывают на то, что горючее на 85 % состоит из биоэтанола, а остальные 15 %, это бензин. По всей видимости, этот коктейль и будет первое время превалировать и на европейском рынке, поскольку потреблять его может любой автомобиль с бензиновым двигателем без всяких переделок. Что же касается чистого биоэтанола Е - 100, то тут пока маленькие проблемы. Дело в том, что октановое число нового топлива 104, это позволяет, конечно, повысить мощность двигателя, но поскольку температура сгорания этилового спирта не столь высока, как у бензина автомобиль, использующий исключительно биоэтанол, потребляет приблизительно на 30 процентов больше горючего, чем когда он едет на чистом бензине. Эти особенности при производстве автомобилей в Германии пока учитывает только «Форд». Focus FFV (Flexi-Fuel Vehicle) и С-Мах FFV отличаются от собратьев более выносливыми клапанами, усиленным антикоррозийным покрытием топливного бака, немного измененной схемой зажигания и доработанной системой прогрева для облегчения запуска двигателя. Но самое главное: когда в бензобак заливают топливо, специальный компьютерный чип анализирует смесь и настраивает мотор в соответствии с пропорциями смеси спирта и бензина.
При использовании Е-85 у обычного автомобиля могут возникнуть проблемы при температуре ниже 10 градусов по Цельсию. Если же в бак залить смесь, состоящую из 50% биоэтанола и 50% бензина, то проблем вообще не должно быть. Еще лучше использовать хорошие масла - например, 5W40 или 0W40 или 0W30, это сводит риск того, что машина, заправленная этанолом, поведет себя как - то ни так, практически к нулю. В любом случае консультация хорошего автомастера не будет лишней, возможно, вашему автомобилю потребуется небольшая корректировка бортового компьютера для перехода на новый вид «питания».
Сейчас на всю Германию приходится не более пяти заправок, где продают биоэтанол, но эксперты считают, что этот год станет переломным. В самом ближайшем будущем алкоголь для вашего авто можно будет купить повсеместно. Сейчас литр этого горючего стоит 98 центов за литр, но вполне может быть, что правительство нашей страны последует примеру своих шведских коллег. Скандинавские чиновники, видя перспективу данной отрасли и особенно явную пользу для окружающей среды (продукты горения спирта намного более безвредны, чем нефти), освободили от налогов производство и потребление биоэтанола. В результате, литр Е - 85 стал дешевле литра самого распространенного в Европе 95-го бензина почти на полевро. Более того, в Швеции водители "спиртных" машин освобождены от платы за парковку на городских стоянках.
Журнал «Neue Zeiten» № 58 от 4/2006 г
Автор: Вадим Роот
